PIC:John Chen
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| Paramètre technique | |||
| Détails de conception | |||
| Article | HNF-120 HNF-120 | ||
| fonctionnalités | Charge nominale | Q(t) | 12 |
| Centre de charge | c(mm) | 600 | |
| Empattement | y(mm) | 3000 | |
| Poids | Poids | Kg | 18000 |
| Châssis | Spécifications de pneus.:Avant | 10.00-20-16PR | |
| Spécifications de pneus.:Arrière | 10.00-20-16PR | ||
| Pneus Qty, avant/arrière (roues x-drive) | 4\2 | ||
| Bande de roulement de roue : Avant | b10(mm) | 1650 | |
| Bande de roulement de roue : Arrière | b11(mm) | 1970 | |
| Dimension | Angle d’inclinaison du mât/chariot (avant/arrière) | Degré (°) | 6\12 |
| Hauteur du mât (abaissement de la fourche) | h1(mm) | 3100 | |
| Hauteur de levage de mât | h3(mm) | 3000 | |
| Max.lifting hauteur | h4(mm) | 4600 | |
| Hauteur au garde-tête (hauteur à la cabine) | h6(mm) | 3000 | |
| Longueur globale (avec fourchettes) | l1(mm) | 6055 | |
| Surface verticale avant de fourche à l’extrémité arrière du véhicule | l2(mm) | 4855 | |
| Largeur globale | b1/b2(mm) | 2250 | |
| Dimension fourche | s/e(mm) | 1200X180X90 | |
| Largeur de chariot de fourche | b3(mm) | 2200 | |
| Garde au sol de mât min (avec charge) | m1(mm) | 12v | |
| Empattement centre min garde au sol (avec charge) | m2(mm) | 350 | |
| Min.Rayon tournant | Wa(mm) | 4450 | |
| Vitesse de déplacement (avec charge/sans charge) | Km/h | 23/26 | |
| Performance | Vitesse max.lifting (avec charge/sans charge) | mm/s | 220/270 |
| Vitesse max.lowering (avec charge/sans charge) | mm/s | 450/300 | |
| Traction | Kn | 90 | |
| Ablity de catégorie (avec la charge/sans charge) | ％ | 20/22 | |
| Frein de conduite | Disque de pince hydraulique | ||
| Moteur | Marque/modèle de moteur | Facultatif | Moteur Yuchai |
| YC6J150-T301 YC6J150-T301 6.494L 110KW 2200rpm | |||
| En option deux | Dongfeng Cummins | ||
| QSB4.5-C130 QSB4.5-C130 4.5L 97KW 2200rpm | |||
| Cylindre no. | 6\4 | ||
| Autres | Vitesses de transmission (avant/arrière) | 2\2 | |
| Fixations pression de travail | Mpa | 16 | |
| Pièces jointes utilisant la quantité d’huile | l/min | 40 | |
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Chariot élévateur
Portée de l’application
Les véhicules de manutention industriels sont largement utilisés dans les ports, les gares, les aéroports, les gares de fret, les ateliers d’usine, les entrepôts, les centres de circulation et les centres de distribution, etc., pour effectuer des opérations de chargement et de déchargement et de manutention de cargaisons de palettes dans des cabines, des chariots et des conteneurs. Il s’agit d’un must dans le transport des palettes et le transport des conteneurs. Équipement indispensable.
Les chariots élévateurs jouent un rôle très important dans le système logistique de l’entreprise et sont la principale force dans l’équipement de manutention des matériaux. Il est largement utilisé dans divers secteurs de l’économie nationale tels que les gares, les ports, les aéroports, les usines, les entrepôts, etc. Pendant la Seconde Guerre mondiale, des chariots élévateurs ont été développés. La Chine a commencé à fabriquer des chariots élévateurs au début des années 1950. En particulier avec le développement rapide de l’économie chinoise, la manipulation des matériaux de la plupart des entreprises s’est éloignée de la manipulation manuelle originale et l’a remplacée par une manipulation mécanisée à base de chariot élévateur. Par conséquent, au cours des dernières années, la demande pour le marché chinois du chariot élévateur a augmenté à un taux à deux chiffres chaque année.
Il existe de nombreuses marques de chariots élévateurs disponibles sur le marché, les modèles sont complexes, et les produits eux-mêmes sont très techniques et très professionnels. Par conséquent, le choix des modèles et le choix des fournisseurs sont souvent confrontés à de nombreuses sociétés d’achat. Cet article met l’accent sur l’introduction de la sélection des modèles, la sélection de la marque, les normes d’évaluation de la performance et le taux de contribution des chariots élévateurs de mon pays au marché d’outre-mer.
