Chariot élévateur gros tonnage GNL 32 tonnes 32 t

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HNF-320 Charge nominale: 32 000 kg Centre de charge: 1250 mm Poids en ordre de marche: 41 000 kg Empattement: 4 800 mm Email: claire@socmachinery.com

Produit de détail

Email: claire@socmachinery.com


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La surchauffe de la température de l'huile de travail du convertisseur de couple du chariot élévateur est une faute courante, et la défaillance de la machine de chargement est faible. Dans le même temps, la température élevée de l'huile accélère également l'oxydation et le moussage de l'huile hydraulique. Elle perd donc les performances de lubrification des pièces sportives, endommage le joint et affecte le travail normal de la machine. À travers des exemples, plusieurs causes du dysfonctionnement sont analysées en détail et des solutions correspondantes sont proposées.

 

 

 

Après l'utilisation d'un certain chariot élévateur après la révision, il est utilisé par le ponceau pour produire le ballast. Après moins d'un mois d'utilisation, on constate que le système de conversion de couple fonctionne depuis une demi-heure. La température de l'huile du convertisseur de couple a atteint 120 degrés Celsius, ce qui a clairement fait sentir la faiblesse du godet. À ce moment, la jauge de pression d'huile à vitesse variable affiche 1,1 MPa, indiquant que la pression d'huile à vitesse variable est normale. Afin de déterminer avec exactitude la cause du défaut, nous examinons un par un les facteurs pouvant conduire à une élévation de température de l'huile de convertisseur de couple provenant de la machine de refroidissement d'huile de transmission, etc.

 

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1. Principe de composition et de dissipation de chaleur du convertisseur de couple et du système hydraulique de transmission.

 

La chaleur générée par le convertisseur de couple et la transmission est principalement résolue par le refroidissement par circulation de l'huile de transmission. Comme indiqué sur la photo, la pompe à engrenage de transmission aspire l'huile du fond de l'huile de transmission par le flexible et le filtre et entre dans la vanne de régulation de pression (1,1 ~ 1,6 MPa) après le filtre, puis l'huile de pression est divisée en deux manières: La vanne d'arrêt d'embrayage passe dans un sens dans la vanne de distribution à commande de vitesse variable, puis entre I, le deuxième engrenage et le cylindre hydraulique inversé en fonction de la position différente de la tige de la vanne à vitesse variable. L’autre voie pénètre dans le convertisseur de couple par le tube enterré situé sur la paroi du boîtier et sort du convertisseur de couple par le tuyau jusqu’au radiateur. Après refroidissement, l’huile basse pression est lubrifiée sur l’embrayage planétaire de l’embrayage à roue libre et de la transmission, puis retourne dans le carter d’huile. La soupape de pression contrôle la pression d'entrée du convertisseur de couple de 0,4 à 0,55 MPa, et la pression d'huile est de 0,3 à 0,45 MPa. La dissipation de chaleur de l'huile de transmission est principalement due au refroidissement du radiateur et à la dissipation de chaleur dans la coque.

 

 

 

Analyse des défauts sur la température élevée de l'huile du convertisseur de couple du chariot élévateur

 

2. Plusieurs facteurs conduisant à une température d'huile élevée dans le convertisseur de couple

 

2.1 la pression d'entrée d'huile du système est insuffisante


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Grâce au principe de dissipation de chaleur du convertisseur de couple un système de transmission, il est connu que la pompe de transmission, après avoir absorbé l'huile de travail par la vanne de régulation de pression depuis le bas de l'huile de transmission, pénètre dans le convertisseur de couple, puis retourne au carter d'huile après le radiateur est refroidi, et dans l'autre sens dans la transmission. Si la pression d'huile du système est insuffisante, la pression de l'huile de travail dans le convertisseur de couple est trop faible, de sorte que l'admission d'huile est insuffisante et que l'huile est trop petite pour entrer dans le refroidisseur, de sorte que l'huile ne puisse pas être refroidie. pleinement dans le système, la température de l'huile augmentera rapidement et la température de la transmission est trop élevée. Les principales raisons conduisant à une pression d'huile insuffisante sont les suivantes:

 

(1) pression du système incorrecte. La vanne de régulation de pression est une partie importante du système de transmission hydraulique, qui contrôle la pression de l'huile entrant dans le système. En cas de fuite d'usure du noyau de la vanne à tiroir ou de défaillance de la vanne de pression du convertisseur de couple, la stagnation, ne peut pas jouer le rôle de réglage, provoquera une réduction de la pression d'alimentation en huile du convertisseur de couple.

 

(2) l'usure de la pompe à engrenages fait que l'espace entre l'engrenage et le couvercle d'extrémité est plus grand, les fuites sont sérieuses et l'alimentation en huile est insuffisante; la pression du système est trop basse, l'huile du convertisseur de couple est insuffisante; en cas de fuite de la pompe dans le tuyau d'huile ou de bas niveau d'huile dans le bas de l'huile, l'air inhalé dans la pompe causera également une rupture de l'alimentation en huile.

 

(3) En raison de l'usure excessive des joints de piston hydraulique dans la transmission, la pression du système hydraulique baisse, l'embrayage patine et la température de l'huile augmente.


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2.2 le niveau d'huile est trop bas ou trop élevé

 

(1) lorsque le niveau d'huile est trop bas, la circulation de l'huile dans le travail est accélérée. Le temps de séjour de l'huile de transmission dans le carter d'huile et le temps de dissipation thermique naturelle sont courts et la dissipation thermique est médiocre. Cela entraîne la transmission de la transmission et entraîne également l'absorption d'air par la pompe de transmission, ce qui entraîne une chute de pression dans le système.

 

(2) Un niveau d'huile élevé provoque une trop grande quantité d'huile autour des pièces rotatives à grande vitesse dans la transmission, augmente la résistance en rotation et se transforme en énergie thermique pour augmenter la température de l'huile.

 

2.3 mauvaise sélection de l'huile de travail

 

L'indice de viscosité de l'huile est un paramètre important de l'huile, et la viscosité affecte directement les conditions de fonctionnement du système. La viscosité est trop élevée, la perte de débit d'huile est augmentée, l'efficacité du transfert est réduite, la température de l'huile est augmentée, la viscosité est trop basse, les fuites sont augmentées, l'efficacité du volume du système diminuera et la température de l'huile va augmenter. En même temps, la densité et la viscosité de l'huile de travail diminuent avec l'augmentation de la température et les fuites sont faciles à survenir, les performances de lubrification et la résistance au frottement sont augmentées. Il est suggéré d'utiliser l'huile spéciale pour dragons.

 

2.4 radiateurs ont une mauvaise performance de dissipation de chaleur

 

Le radiateur est le dispositif de dissipation de chaleur de l'huile de travail. Le convertisseur de couple pour chariot élévateur série 50 et le système de transmission sont refroidis par une structure de refroidissement par air. La poussière et autres articles divers dans le radiateur doivent être nettoyés à la fois. Le blocage du radiateur ou de la tuyauterie ne dissipera pratiquement pas la chaleur.

 

2,5 pièces de dégâts dans la transmission

 

En raison des frottements importants causés par l’endommagement des pièces, la chaleur est transformée en chaleur. Les frottements importants des pompes à vitesse variable, des convertisseurs de couple, des organes de commande, des disques d’embrayage et d’autres composants peuvent provoquer une augmentation de la température de l’huile à divers degrés.

 

2.6 opération continue à forte charge

 

Si le chariot élévateur fonctionne longtemps et avec une charge élevée, la chaleur générée par le chariot élévateur est supérieure à sa vitesse de dissipation de chaleur, la température de l'huile de travail doit dépasser la limite. Les pièces mobiles sont très endommagées par la température du chariot élévateur. Elles doivent donc être strictement interdites pendant une longue période de surcharge et doivent faire l'objet d'une plus grande attention lorsque la température est élevée.

 

 

 

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3, dépannage et élimination

 

En raison de la forte régularité de la panne, celle-ci apparaît généralement après une demi-heure de travail continu et peut être éliminée une à une en fonction des facteurs susmentionnés qui entraînent la hausse de la température de l'huile:

 

(1) du fait que le temps de travail continu du chariot élévateur à fourche n’est pas long, il est possible d’exclure la possibilité d’un fonctionnement continu à charge élevée entraînant une augmentation de la température de l’huile.

(2) retirer le filtre à huile ou le carter d'huile: aucun détritus métalliques n'a été trouvé. S'il y a une particule d'acier brillant, cela indique que le roulement de la pompe de transmission est usé ou endommagé; s'il y a des particules d'aluminium, le convertisseur de couple est endommagé; s'il y a des particules noires ou de cuivre, cela indique que l'embrayage est usé. Enlèvement de l'inspection du tamis du filtre magnétique du carter d'huile, pas de fragments métalliques, ce qui indique que peut éliminer la transmission, la boîte de vitesses de transmission causée par des dommages à des parties du phénomène de chauffage.

 

(3) lorsque le défaut se produit, touchez légèrement le radiateur à la main et ressentez la différence de température, indiquant que le radiateur fonctionne normalement.

 

(4) vérifier que la quantité d'huile de l'huile de travail dans la transmission est normale, la marque d'huile est choisie conformément à la réglementation du fabricant 8 # huile de transmission hydraulique, après enquête, aucune marque différente de phénomène de mélange liquide-huile ne se trouve.

 

(5) lorsque le défaut se produit, il est indiqué que le manomètre de pression d'huile à vitesse variable est de 1,1 MPa, dans la plage normale de 1,1 à 1,6 MPa. La vis de mesure de pression d'huile est déchargée et le manomètre est installé sur le côté du convertisseur de couple pour indiquer que la pression d'huile du convertisseur de couple fluctue entre 0,06 et 0,15 MPa, ce qui indique que la pression d'entrée du convertisseur de couple est évidemment faible. et le jugement initial de la soupape de régulation de pression du convertisseur de couple pose un problème qui conduit à la faible quantité d'huile qui pénètre dans le convertisseur de couple et le radiateur. Si la fuite de la vanne de régulation de pression est légère, la pression du système peut être augmentée pour compenser la fuite, mais le contrôle de la démolition de la vanne de régulation de pression a révélé que l'usure du tiroir de la vanne devait être remplacée. Après avoir changé la soupape de pression et réglé sa valeur de pression de 0,50 MPa, la machine de test 2H reste stable à 85 ° C, mesure l'affichage de la pression d'huile du convertisseur de couple 0,45 MPa, la température de l'huile et la valeur de pression se situent dans la plage normale, dépannage.


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4, remarques finales

 

La température élevée du convertisseur de couple a plusieurs causes. Bien que le phénomène de défaillance se concentre sur le convertisseur de couple, le problème ne concerne pas toujours le convertisseur de couple lui-même, car tout problème dans l'ensemble du système affectera le travail du convertisseur de couple. Dans le cas d'un jugement et d'une analyse spécifiques, la source de la faute doit être trouvée dans la séquence du premier, du premier, du premier et du difficile après le problème, en fonction de la cause possible de la défaillance.


Article Détails de l'article Unité
HNF-320 GNL
Caractéristiques Charge nominale Q (t) 32
Centre de charge c (mm 1250
Empattement y (mm 4800
Poids Poids kg 40600
Châssis Spécifications des pneus: avant
14h00-24-32PR
Spécifications de pneus: Arrière
14h00-24-32PR
Quantité de pneus, avant / arrière (roues motrices)
4 \ 2
Bande de roulement: avant b10 (mm 2420
Bande de roulement: arrière b11 (mm 2390
Dimension Angle d'inclinaison mât / chariot (avant / arrière) Degré (°) 6 \ 12
Hauteur du mât (abaissement de la fourche) h1 (mm 3950
Hauteur de levage du mât h3 (mm 3500
Hauteur de levage h4 (mm 5700
Hauteur au garde de tête (hauteur à la cabine) h6 mm 3800
Hauteur totale (avec fourches) l1 mm 9590
Surface verticale avant de la fourche à l'arrière du véhicule l2 (mm 7150
Largeur totale b1 / b2 mm 3200
Dimension de la fourche s / e (mm 2440X320X110
Fourche largeur b3 (mm 3100
Garde au sol minimale du mât (avec charge) m1 (mm 350
Garde au sol minimale au centre de l'empattement (avec charge) m2 (mm 410
Rayon de rotation min. Wa (mm 7260
Vitesse de déplacement (avec charge / sans charge) km / h 24/28
Performance Vitesse maximale de levage (avec charge / sans charge) mm / s 260/280
Vitesse maximale (avec charge / sans charge) mm / s 250/180
Traction N 22000
Gradeablity (avec charge / sans charge) % 20/21
Frein de conduite
Disque de serrage hydraulique

Moteur marque / modèle Un en option Moteur Weichai
Moteur
GNL WP10G260E31NG
N ° de cylindre 6
Autres Engrenages de transmission (avant / arrière)
2 \ 1
Attachments pression de travail bar 180
Pièces jointes utilisant une quantité d'huile l / min 80

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