Chariot Élévateur Fort 30 Tonnes 30t FD300

Chariot Élévateur Fort 30 Tonnes 30t FD300

HNF-300 Charge nominale: 30 000 kg Centre de charge: 1250 mm Poids en ordre de marche: 40 000 kg Empattement: 4 800 mm Email: claire@socmachinery.com

Produit de détail

Email: claire@socmachinery.com


Chariot élévateur 30 tonnes 30 tonnes FD300 de marque SOCMA contre Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS


En raison de la structure particulière du chariot élévateur Carter et de la diversité des conditions sur le terrain, il est facile de provoquer la défaillance du roulement rotatif, de la couronne dentée rotative ou du moteur rotatif en raison d’une fuite d’huile. Par conséquent, les fuites doivent être évitées et traitées à temps. Ce document présentera quelques méthodes de maintenance résumées par la pratique.

 

La structure et le principe de lubrification de 1. roulement rotatif

 

En fait, la lubrification à la graisse au niveau de la partie tournante du chariot élévateur est divisée en deux chambres: la cavité de lubrification du roulement rotatif et la cavité de lubrification de la couronne dentée rotative.

 

La lubrification du roulement rotatif est réalisée en ajoutant de l'huile de lubrification à la buse d'huile de lubrification située dans la bague extérieure du roulement rotatif. La lubrification de la couronne dentée rotative est complétée par l'huile ajoutée. Le palier rotatif a deux bandes de caoutchouc comme joint d'huile, et le joint extérieur est fixé sur la bague intérieure du palier tournant du cadre inférieur. Il est utilisé pour empêcher la poussière extérieure de pénétrer dans le roulement rotatif. Le joint d'huile interne est situé sur la bague extérieure du roulement (disque mobile) afin d'éviter que de la graisse dans la couronne dentée ne pénètre dans le roulement. L'anneau rotatif et le roulement rotatif utilisent la même marque de graisse. Sa structure est représentée à la figure 1 et la structure en coupe du joint d'huile est illustrée à la figure 2. Le joint d'huile est aminci par l'épaisseur. Enfin, un angle aigu est formé, et le caoutchouc lui-même n’est élastique que par la partie saillante du caoutchouc pour presser la face frontale du palier rotatif en caoutchouc. (La figure 2 est représentée sous la forme avant la déformation du joint). Ce joint a un effet mineur sur la prévention des fuites d’huile, mais la pression n’est pas élevée. Une fois que la pression interne augmente en raison du trop plein de carburant ou de la température de fonctionnement, l'huile continue à fuir à travers le joint d'étanchéité. Dans des circonstances normales, les fuites sont liées à de nombreux facteurs, tels que le taux d’injection, la vitesse et la fréquence de travail de la pièce tournante et la température du site. Par conséquent, il existe une ambiguïté entre les fuites normales et anormales.


Chariot élévateur 30 tonnes 30 tonnes FD300 de marque SOCMA contre Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

 

Mode d'inspection de la fuite du roulement 2. rotatif

 

Habituellement, une petite quantité de fuite d'huile se produit à l'extérieur du joint d'étanchéité dans des conditions de travail normales. La soi-disant normale, cela signifie à travers l'axe de révolution

 

La quantité de graisse qui fuit du joint externe est approximativement égale à celle de la graisse injectée dans le roulement rotatif. Cependant, lorsqu'un grand nombre de fuites de graisse se produisent sur le chariot élévateur , il doit être inspecté. En raison de la particularité de la structure de lubrification de la pièce tournante, il est nécessaire d’analyser s’il ya des fuites et de déterminer le problème afin de le résoudre. Les procédures et méthodes détaillées sont les suivantes:

 

Chariot élévateur 30 tonnes 30 tonnes FD300 de marque SOCMA contre Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

(1) si la maintenance est correcte ou non

 

Le cycle de remplissage en graisse de la chambre du palier rotatif doit être compris entre 150 et 250 heures (la période de maintenance recommandée par le fabricant est de 250 heures, mais en pratique).

 

Le travail peut être raccourci en fonction de l'intensité de travail et de la fréquence de la partie tournante. Si l'injection est trop fréquente, cela entraînera de nombreuses fuites de graisse.

 

(2) l'huile hydraulique ou l'huile pour engrenages du moteur rotatif s'écoulent-elles dans la cavité de la couronne dentée?

 

S'il y a une fuite de cette situation, ouvrez le couvercle de contrôle de la graisse pour couronne dentée rotative.

 

L'amincissement. Ce dilué est mélangé avec de l'huile hydraulique ou de l'huile pour engrenages.

 

(3) le choix approprié de l'huile et de la graisse d'origine pour l'équipement


Chariot élévateur 30 tonnes 30 tonnes FD300 de marque SOCMA contre Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

 

Comme l'huile injectée dans l'équipement d'origine peut ne pas être correcte, la graisse deviendra plus fine à mesure que la température du roulement rotatif ou de la couronne d'engrenage augmente légèrement. Si l'huile diluée est poussée vers l'extrémité supérieure du pignon interne par le pignon d'entraînement du moteur rotatif, elle s'écoulera dans la cavité de roulement à travers le joint d'huile interne et l'huile tombera du joint d'huile externe.

 

(4) si le joint d'huile externe manque

 

Vérifiez soigneusement le joint d’huile rotatif afin de déterminer s’il existe une fuite partielle ou partielle ou une fuite périphérique uniforme. Vérifiez si tout le joint d'huile rotatif est manquant.

 

(5) si le joint d'huile externe est fixe ou non

 

Le joint d’huile extérieur doit être relativement fixé à la rainure d’étanchéité du cadre inférieur. La clé de l'inspection consiste à observer le chariot élévateur à fourche dans les virages. Si le joint d'huile tourne également en même temps que l'équipement, cela signifie que le joint d'huile existant a été desserré dans la gorge d'étanchéité et que le joint d'huile externe doit être remplacé. Il est dangereux d’adopter cette méthode, il faut donc faire attention à la sécurité, mais c’est l’une des méthodes les plus importantes pour vérifier si le joint d’huile rotatif joue réellement un rôle d’étanchéité.


Chariot élévateur 30 tonnes 30 tonnes FD300 de marque SOCMA contre Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

 

(6) s'il y a des dommages évidents au joint d'huile intérieur

 

Ouvrez le couvercle d'inspection de la graisse de la couronne dentée rotative, vérifiez la cavité d'huile de la couronne dentée pour voir s'il y a une réduction importante de la graisse, s'il y a une fragmentation du joint d'huile. Si l'huile est très réduite, cela indique que la graisse a été laissée de côté.

 

(7) Il est déterminé si la graisse a fui de la cavité du roulement ou si la graisse de la couronne dentée a fui.

 

Après une période de temps (150h, par exemple), de l'huile de différentes couleurs est ajoutée dans la chambre de roulement. Une fois que l'huile a été remplacée dans la cavité de roulement, l'huile de la fuite d'huile ou l'huile de la cavité de roulement est déterminée par la couleur de l'huile de la fuite d'huile environnante. C'est l'une des manières de déterminer si le sceau interne est invalide de l'extérieur.

 

(8) si la rotation de l'équipement n'est pas normale

 

Si l’appareil présente des phénomènes anormaux ou instables dans le mouvement rotatif, il se peut que l’espace entre les roulements soit trop grand et trop inégal, ce qui entraînerait le retrait du roulement du joint d’huile en cours de rotation.

 


Chariot élévateur 30 tonnes 30 tonnes FD300 de marque SOCMA contre Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

(9) vérifier le joint d'huile interne

 

Une fois que les inspections ci-dessus ont été effectuées et que le problème est éliminé, le problème peut être concentré sur le joint d'huile situé à l'intérieur du roulement. Les boulons périphériques de la pièce rotative sont retirés, les conduites d'huile de la pièce mobile, et la partie supérieure du châssis est levée par une grue. C’est la dernière étape de la vérification et de la résolution du problème, car la grue est nécessaire et la charge de travail de l’ensemble du processus est importante. Par conséquent, il est suggéré que toutes les étapes mentionnées ci-dessus aient été complétées et d'autres possibilités sont exclues avant d'utiliser cette méthode.

 

3. méthodes de traitement

(1) s’il est déterminé que le joint est causé par le joint, l’ancien joint doit être retiré et la gorge du joint est nettoyée au diesel ou à l’essence, et le nouveau joint est complètement collé dans la gorge du joint. Il convient de noter qu’il existe un joint une fois que la bande d’étanchéité est annulaire et que les deux côtés du joint doivent être collés ensemble avec un adhésif universel à double tube (tel qu’un adhésif acrylique).

 

(2) si l'huile de lubrification est détériorée en raison d'une fuite du moteur rotatif, il est nécessaire de réparer le moteur rotatif, de résoudre le problème de manière fondamentale, puis de remplacer la graisse de la couronne dentée rotative complète.


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(3) Si la fuite d'huile est due à un choix incorrect de graisse, il est nécessaire de remplacer toute la graisse de la couronne dentée. Dans le même temps, il faut faire attention au même type de graisse dans la cavité du roulement. Une graisse à base de molybdène et de lithium doit être utilisée. La viscosité de la graisse ne diminuera pas à haute température.

 

(4) contrôler correctement la période de maintenance du roulement d'orientation, c'est-à-dire que chaque travail de 150 ~ 250h doit être lubrifié une fois. Il peut être complété plusieurs fois au cours de l’injection d’huile, c’est-à-dire que le chariot élévateur a une rotation de 90 degrés par heure. La quantité d'injection est limitée par le débordement d'huile du joint d'huile externe.

 

(5) Si le roulement d'orientation est endommagé, il doit être remplacé dans son intégralité. En raison de la structure particulière du chariot élévateur Carter et de la diversité des conditions sur le terrain, il est facile de provoquer la défaillance du roulement rotatif, de la couronne dentée rotative ou du moteur rotatif en raison d’une fuite d’huile. Par conséquent, les fuites doivent être évitées et traitées à temps. Ce document présentera quelques méthodes de maintenance résumées par la pratique.

 

La structure et le principe de lubrification de 1. roulement rotatif

 

Chariot élévateur 30 tonnes 30 tonnes FD300 de marque SOCMA contre Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

En fait, la lubrification à la graisse au niveau de la partie tournante du chariot élévateur est divisée en deux chambres: la cavité de lubrification du roulement rotatif et la cavité de lubrification de la couronne dentée rotative.

 

La lubrification du roulement rotatif est réalisée en ajoutant de l'huile de lubrification à la buse d'huile de lubrification située dans la bague extérieure du roulement rotatif. La lubrification de la couronne dentée rotative est complétée par l'huile ajoutée. Le palier rotatif a deux bandes de caoutchouc comme joint d'huile, et le joint extérieur est fixé sur la bague intérieure du palier tournant du cadre inférieur. Il est utilisé pour empêcher la poussière extérieure de pénétrer dans le roulement rotatif. Le joint d'huile interne est situé sur la bague extérieure du roulement (disque mobile) afin d'éviter que de la graisse dans la couronne dentée ne pénètre dans le roulement. L'anneau rotatif et le roulement rotatif utilisent la même marque de graisse. Sa structure est représentée à la figure 1 et la structure en coupe du joint d'huile est illustrée à la figure 2. Le joint d'huile est aminci par l'épaisseur. Enfin, un angle aigu est formé, et le caoutchouc lui-même n’est élastique que par la partie saillante du caoutchouc pour presser la face frontale du palier rotatif en caoutchouc. (La figure 2 est représentée sous la forme avant la déformation du joint). Ce joint a un effet mineur sur la prévention des fuites d’huile, mais la pression n’est pas élevée. Une fois que la pression interne augmente en raison du trop plein de carburant ou de la température de fonctionnement, l'huile continue à fuir à travers le joint d'étanchéité. Dans des circonstances normales, les fuites sont liées à de nombreux facteurs, tels que le taux d’injection, la vitesse et la fréquence de travail de la pièce tournante et la température du site. Par conséquent, il existe une ambiguïté entre les fuites normales et anormales.

 

Mode d'inspection de la fuite du roulement 2. rotatif

 

Habituellement, une petite quantité de fuite d'huile se produit à l'extérieur du joint d'étanchéité dans des conditions de travail normales. La soi-disant normale, cela signifie à travers l'axe de révolution

 

Chariot élévateur 30 tonnes 30 tonnes FD300 de marque SOCMA contre Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

La quantité de graisse qui fuit du joint externe est approximativement égale à celle de la graisse injectée dans le roulement rotatif. Cependant, lorsqu'un grand nombre de fuites de graisse se produisent sur le chariot élévateur , il doit être inspecté. En raison de la particularité de la structure de lubrification de la pièce tournante, il est nécessaire d’analyser s’il ya des fuites et de déterminer le problème afin de le résoudre. Les procédures et méthodes détaillées sont les suivantes:

 

(1) si la maintenance est correcte ou non

 

Le cycle de remplissage en graisse de la chambre du palier rotatif doit être compris entre 150 et 250 heures (la période de maintenance recommandée par le fabricant est de 250 heures, mais en pratique).

 

Le travail peut être raccourci en fonction de l'intensité de travail et de la fréquence de la partie tournante. Si l'injection est trop fréquente, cela entraînera de nombreuses fuites de graisse.

 

(2) l'huile hydraulique ou l'huile pour engrenages du moteur rotatif s'écoulent-elles dans la cavité de la couronne dentée?

 

S'il y a une fuite de cette situation, ouvrez le couvercle de contrôle de la graisse pour couronne dentée rotative.

 

L'amincissement. Ce dilué est mélangé avec de l'huile hydraulique ou de l'huile pour engrenages.

 

(3) le choix approprié de l'huile et de la graisse d'origine pour l'équipement


Chariot élévateur 30 tonnes 30 tonnes FD300 de marque SOCMA contre Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

 

Comme l'huile injectée dans l'équipement d'origine peut ne pas être correcte, la graisse deviendra plus fine à mesure que la température du roulement rotatif ou de la couronne d'engrenage augmente légèrement. Si l'huile diluée est poussée vers l'extrémité supérieure du pignon interne par le pignon d'entraînement du moteur rotatif, elle s'écoulera dans la cavité de roulement à travers le joint d'huile interne et l'huile tombera du joint d'huile externe.

 

(4) si le joint d'huile externe manque

 

Vérifiez soigneusement le joint d’huile rotatif afin de déterminer s’il existe une fuite partielle ou partielle ou une fuite périphérique uniforme. Vérifiez si tout le joint d'huile rotatif est manquant.

 

(5) si le joint d'huile externe est fixe ou non

 

Le joint d’huile extérieur doit être relativement fixé à la rainure d’étanchéité du cadre inférieur. La clé de l'inspection consiste à observer le chariot élévateur à fourche dans les virages. Si le joint d'huile tourne également en même temps que l'équipement, cela signifie que le joint d'huile existant a été desserré dans la gorge d'étanchéité et que le joint d'huile externe doit être remplacé. Il est dangereux d’adopter cette méthode, il faut donc faire attention à la sécurité, mais c’est l’une des méthodes les plus importantes pour vérifier si le joint d’huile rotatif joue réellement un rôle d’étanchéité.

 

(6) s'il y a des dommages évidents au joint d'huile intérieur


Chariot élévateur 30 tonnes 30 tonnes FD300 de marque SOCMA contre Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

 

Ouvrez le couvercle d'inspection de la graisse de la couronne dentée rotative, vérifiez la cavité d'huile de la couronne dentée pour voir s'il y a une réduction importante de la graisse, s'il y a une fragmentation du joint d'huile. Si l'huile est très réduite, cela indique que la graisse a été laissée de côté.

 

(7) Il est déterminé si la graisse a fui de la cavité du roulement ou si la graisse de la couronne dentée a fui.

Après une période de temps (150h, par exemple), de l'huile de différentes couleurs est ajoutée dans la chambre de roulement. Une fois que l'huile a été remplacée dans la cavité de roulement, l'huile de la fuite d'huile ou l'huile de la cavité de roulement est déterminée par la couleur de l'huile de la fuite d'huile environnante. C'est l'une des manières de déterminer si le sceau interne est invalide de l'extérieur.

 

(8) si la rotation de l'équipement n'est pas normale

 

Si l’appareil présente des phénomènes anormaux ou instables dans le mouvement rotatif, il se peut que l’espace entre les roulements soit trop grand et trop inégal, ce qui entraînerait le retrait du roulement du joint d’huile en cours de rotation.

 

(9) vérifier le joint d'huile interne

 

Une fois que les inspections ci-dessus ont été effectuées et que le problème est éliminé, le problème peut être concentré sur le joint d'huile situé à l'intérieur du roulement. Les boulons périphériques de la pièce rotative sont retirés, les conduites d'huile de la pièce mobile, et la partie supérieure du châssis est levée par une grue. C’est la dernière étape de la vérification et de la résolution du problème, car la grue est nécessaire et la charge de travail de l’ensemble du processus est importante. Par conséquent, il est suggéré que toutes les étapes mentionnées ci-dessus aient été complétées et d'autres possibilités sont exclues avant d'utiliser cette méthode.

 

Chariot élévateur 30 tonnes 30 tonnes FD300 de marque SOCMA contre Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

3. méthodes de traitement

 

(1) s’il est déterminé que le joint est causé par le joint, l’ancien joint doit être retiré et la gorge du joint est nettoyée au diesel ou à l’essence, et le nouveau joint est complètement collé dans la gorge du joint. Il convient de noter qu’il existe un joint une fois que la bande d’étanchéité est annulaire et que les deux côtés du joint doivent être collés ensemble avec un adhésif universel à double tube (tel qu’un adhésif acrylique).

 

(2) si l'huile de lubrification est détériorée en raison d'une fuite du moteur rotatif, il est nécessaire de réparer le moteur rotatif, de résoudre le problème de manière fondamentale, puis de remplacer la graisse de la couronne dentée rotative complète.

 

(3) Si la fuite d'huile est due à un choix incorrect de graisse, il est nécessaire de remplacer toute la graisse de la couronne dentée. Dans le même temps, il faut faire attention au même type de graisse dans la cavité du roulement. Une graisse à base de molybdène et de lithium doit être utilisée. La viscosité de la graisse ne diminuera pas à haute température.

 

(4) contrôler correctement la période de maintenance du roulement d'orientation, c'est-à-dire que chaque travail de 150 ~ 250h doit être lubrifié une fois. Il peut être complété plusieurs fois au cours de l’injection d’huile, c’est-à-dire que le chariot élévateur a une rotation de 90 degrés par heure. La quantité d'injection est limitée par le débordement d'huile du joint d'huile externe.

 

(5) Si le roulement d'orientation est endommagé, il doit être remplacé dans son intégralité.


Email: claire@socmachinery.com


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Article Détails de l'article Unité
HNF-300
Caractéristiques Charge nominale Q (t) 30
Centre de charge c (mm 1250
Empattement y (mm 4800
Poids Poids kg 40000
Châssis Spécifications des pneus: avant
14h00-24-32PR
Spécifications de pneus: Arrière
14h00-24-32PR
Quantité de pneus, avant / arrière (roues motrices)
4 \ 2
Bande de roulement: avant b10 (mm 2420
Bande de roulement: arrière b11 (mm 2390
Dimension Angle d'inclinaison mât / chariot (avant / arrière) Degré (°) 6 \ 12
Hauteur du mât (abaissement de la fourche) h1 (mm 3950
Hauteur de levage du mât h3 (mm 3500
Hauteur de levage h4 (mm 5700
Hauteur au garde de tête (hauteur à la cabine) h6 mm 3800
Hauteur totale (avec fourches) l1 mm 9590
Surface verticale avant de la fourche à l'arrière du véhicule l2 (mm 7150
Largeur totale b1 / b2 mm 3200
Dimension de la fourche s / e (mm 2440X320X110
Fourche largeur b3 (mm 3100
Garde au sol minimale du mât (avec charge) m1 (mm 350
Garde au sol minimale au centre de l'empattement (avec charge) m2 (mm 410
Rayon de rotation min. Wa (mm 7260
Vitesse de déplacement (avec charge / sans charge) km / h 24/28
Performance Vitesse maximale de levage (avec charge / sans charge) mm / s 260/280
Vitesse maximale (avec charge / sans charge) mm / s 250/180
Traction N 22000
Gradeablity (avec charge / sans charge) % 20/21
Frein de conduite
Disque de serrage hydraulique

Moteur marque / modèle Un en option Moteur Weichai
Moteur
WO10G240E341
9.726L 178KW 2200rpm
Deux en option Dongfeng Cummins

QSC8.3-C260
8.3L 194KW 2200rpm
N ° de cylindre 6
Autres Engrenages de transmission (avant / arrière)
2 \ 1
Attachments pression de travail bar 180
Pièces jointes utilisant une quantité d'huile l / min 80


Hot Tags: 30 tonnes 30t chariot élévateur lourd fd300, Chine, fabricants, usine, personnalisé

Enquête

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